界面新闻记者 |
4月29日晚间，南航股份（600029.SH）发布公告称，公司及控股子公司厦门航空已分别与空客签署飞机购买协议，合计订购137架A320NEO系列飞机。
根据公告，南航将购入102架A320NEO系列飞机，目录价格约为158.18亿美元。厦门航空购入35架，目录价格约为55.60亿美元。按目录价格计算，本次交易总金额约为213.78亿美元（约合人民币1466.7亿元），不过公司表示，实际成交价格将低于目录价。
南航订购的102架飞机计划于2028年至2032年分批交付，厦门航空的35架飞机则计划于2029年至2032年陆续交付。
资金来源包括自有资金、银行贷款及其他融资方式，相关款项将采取分期支付模式，在交付时逐步完成结算。本次购买不构成关联交易，也不构成重大资产重组。
4月30日，南航第十届董事会第十五次会议以8票同意、0票反对、0票弃权审议通过相关飞机采购议案。
南航在公告中表示，此举旨在把握行业发展机遇，持续优化机队结构，并保持运力规模的稳健增长。南航指出，在粤港澳大湾区建设、京津冀协同发展以及“一带一路”等国家战略带动下，航空运输需求具备中长期增长空间，本次引进新一代窄体机有助于提升运营效率及市场竞争力。
南航2025年年报显示，去年共退出23架飞机，引进78架新机。报告期内退役机型分别是空客A330系列飞机3架、空客A320系列飞机6架、波音737系列飞机13架、巴航工业EMB190飞机1架。
自去年年底以来，国内三大航都在“批量”买飞机。
2025年12月30日，国航与空客签署协议，订购60架A320NEO系列飞机，目录价格约95.3亿美元，计划于2028年至2032年分批交付。
2026年3月25日，东航与空客签署协议，购入101架A320NEO系列飞机，目录价格约158.02亿美元，计划于2028年至2032年分批交付。
叠加此次南航及厦航合计订购137架订单，三大航已合计采购298架A320NEO系列飞机，按目录价格计算总金额约为467.1亿美元。
此外，2025年底，春秋航空、吉祥航空、华夏航空及中飞租赁在内多家公司，也向空客集中签订了以A320NEO系列为主的飞机购置协议。
单通道窄体机型A320NEO已成为各家航司的主流选择。
有民航业内人士告诉界面新闻，新一代空客A320NEO机型较A320CEO系列油耗降低15-20%，维护周期更长、非计划停场更少。在国际燃油价格波动较高的局势下，成为优先选择之一。
在波音公司737 MAX仍受供应链和监管影响的背景下，空客交付稳定性更受航司青睐。
业内人士认为，中国航司正加快老旧机型的退役步伐，并同步引进燃油效率更高的新一代机型。近期密集订购空客A320NEO系列飞机，在一定程度上仍反映出行业对航空市场需求回暖的信心。
A320NEO系列飞机大规模引进，有助于航司为后续运力扩张，匹配国内及周边国际中短程航线的增长需求。不过，航空业本身具有高投入、高杠杆特征，在大规模订购飞机背景下，航司对融资能力与现金流稳定性的依赖将增强。
界面新闻了解到，航司采购飞机通常采取分期付款方式。在交付前支付一定比例预付款，通常占总价10%-30%，后续在交付时再完成主要款项支付。短期内，大规模订单体现为预付款支出。
4月30日，南航股份发布的一季报显示，公司实现归母净利润14.81亿元，同比扭亏为盈。营业收入477.82亿元，同比增长10.08%。其中，经营活动现金流净额达48.52亿元，同比增长9.48%。
一季度公司投资活动现金流净流出61.11亿元，主要用于购建固定资产及对外投资，筹资活动现金流基本持平，为小幅净流出。受此影响，公司当期现金及现金等价物净减少13.02亿元，期末余额为81亿元。
从供给端来看，空客2026年一季度交付节奏有所放缓。一个明显的信号是，新订单集中释放，航司接到新飞机的周期也在拉长，新订单普遍需要等待数年甚至更长时间交付。
空客一季报显示，公司当季共交付商用飞机114架，同比下降约16%。今年一季度，空客实现营业收入127亿欧元，净利润约5.86亿欧元，同比下降约26%。
空客将业绩下滑主要归因于商用飞机交付减少，而交付受阻的核心在于发动机供应短缺及供应链瓶颈。
2025年空客最终交付793架飞机。目前，空客仍维持2026年全年交付870架业绩指引不变，对后续交付节奏持谨慎乐观态度。这也意味着，空客在剩下三季度还要交付756架飞机。
截至2025年底，空客报告全球商用飞机订单积压规模约为8754架。
以2026年交付870架飞机的官方目标为基础计算，空客目前的积压订单相当于10年的目标交付量。根据行业机构对空客订单数据的统计，积压订单主要集中在窄体机型，其中A320NEO系列约7193架，A220系列约456架。
