界面新闻记者 |
界面新闻编辑 | 周姝祺
3月31日晚8点40分，鲁光谷像往常一样，从武汉光谷天地叫了一辆萝卜快跑Robotaxi（无人驾驶出租车）去上班。
他是一位主播，当晚要准时开播。平日里，这段路程只需约20分钟。但这一次，他足足花了两个小时。
他向界面新闻表示，车辆在武汉三环高架桥上突然停住，之后长时间内无法继续行驶，但手机上萝卜快跑App仍显示车辆在正常运行。期间，他多次联系平台求助，但均未打通。30分钟后，客服通过车上语音系统向其解释称，行程中断与“网络原因”有关。
鲁光谷的遭遇并非个案。有媒体报道称，这次事故至少涉及100辆萝卜快跑无人驾驶出租车。4月1日凌晨，武汉交警通报称，多辆萝卜快跑停在路中间不能移动。经查，初步判断为系统故障，无人员受伤。
界面新闻从网友发布的视频注意到，部分故障停车的“萝卜快跑”车辆后方出现追尾情况。
萝卜快跑客服向界面新闻表示，武汉区域无人驾驶车辆现已全部开始正常运营了。对于前一晚出现大面积故障的具体情况，该客服没有回应，仅称已反馈记录。
截至发稿，百度方面尚未就此次多车停摆事件发布公开回应。
“萝卜快跑”是百度旗下自动驾驶出行服务平台，其在国内运营城市包括北京、上海、深圳、广州、武汉、成都、重庆、海口及三亚等，截至今年2月，其全球足迹已达26个城市。
武汉是萝卜快跑重点运营的城市。自2022年落地以来，萝卜快跑在当地已经逐步从示范运营走向商业化试点，并于2024年在开放道路提供Robotaxi服务。
这次多车停摆事件暴露出的，是Robotaxi在大规模运营中可能面临的系统性问题。
同济大学汽车学院教授朱西产接受界面新闻采访表示，武汉多辆萝卜快跑Robotaxi在同一时间停摆，更可能是通信系统故障引发了运营平台后台监管异常，而非车辆本身的驾驶软件失灵。由于车辆与后台监管平台之间的通信链路受阻，平台监管人员也难以及时响应和介入处理。
在他看来，这次事件暴露出的核心问题，是萝卜快跑应对异常情况的低风险处置策略仍不够完善。按照更理想的方案，如果单车具备自动变道和靠边停车能力，车辆应尽量驶离主车道，停靠至路边或辅道，而不是停在道路中间。
鲁光谷向界面新闻表示，平台通过车内SOS系统作出回应后，他乘坐的萝卜快跑才自动从高架桥主干道移至辅道。彼时，他已被困在主路上长达30分钟。虽然车门可以打开，但由于不断有大货车从车旁驶过，他并不敢下车。
他对平台目前给出的“免单+下次免单+两张20元打车券”补偿并不满意。他认为，目前的方案难以弥补他被困车内将近两小时的时间损失，也无法消除被困时的恐慌。
在业内人士看来，通信异常不应该直接导致Robotaxi大面积停摆，更不应在故障发生后迟迟缺乏接管和补救措施。
一位资深自动驾驶行业分析师向界面新闻表示，这意味着自动驾驶企业需要重新审视其冗余设计，尤其是在自动驾驶系统、后台平台和通信链路等关键环节，是否建立了完善的预案、备份机制，以及更直接的逃生方案。
此次事件也再次引发业内对L4自动驾驶落地的讨论。朱西产向界面新闻表示，这类事件不会从根本上动摇行业对L4路线的判断，但会迫使外界重新审视Robotaxi在后台响应、异常接管和运营处置上的薄弱环节。
比起单一车辆事故，武汉多车同时停摆暴露出的，是一套系统在异常状态下的整体承压能力。车辆停在主路中间、乘客长时间被困、平台响应迟缓，这些问题叠加在一起，考验的已不只是单车技术，而是整套运营体系在真实城市环境中的稳定性。
上述资深自动驾驶行业分析师向界面新闻表示，这次武汉多车停摆事件提醒行业，Robotaxi商业化不能只依赖技术能力本身，还需要同步加强体系管理、法规政策完善和系统冗余设计，最终要落实到对乘客安全和服务稳定性的保障上。
武汉本就是萝卜快跑的重要运营城市之一，此类事故的发生，不仅影响当晚运营，也直接触及用户信任、交通秩序和外界对Robotaxi商业化成熟度的判断。
对仍在探索商业回报的L4运营商来说，这样的考验，比一次单纯的交通事故更棘手。
（应受访者要求，鲁光谷为化名）
