3月9日晚间，长城汽车董事长魏建军在一场直播活动中，再次将矛头指向了汽车行业近年来风靡的设计——隐藏式门把手。他直言不讳地表示：“隐藏式门把手是个伪技术，它靠电控制，一旦出现故障就打不开车门。”

魏建军在直播中透露，仅“关于用不用隐藏式门把手”这一项，团队就激烈讨论了长达七个月之久。最终，长城汽车做出了一个在当前行业环境下显得颇为“逆行”的决定：放弃隐藏式设计，坚定使用机械式门把手。

魏建军认为，隐藏式门把手所谓的“降风阻”优势实则微乎其微，对整车风阻系数的改善最多仅有千分之一，折算到电动车续航上，一辆600公里续航的车型最多只能多跑1-2公里，远不如优化轮胎、平整底盘等方式实用，属于“得不偿失”；但其依赖电控的本质却引入了致命的安全冗余缺失风险。相比之下，机械门把手结构简单、可靠，在任何情况下都能确保车门可被开启。

隐藏式门把手的设计风潮，其初衷是追求车身线条的极致简洁与平滑，并宣称能通过减少凸起降低风阻，从而提升电动车的续航里程。这一设计迅速被众多车企效仿。数据显示，截至2025年4月，在中国市场销量前100的新能源车型中，约60%配备了隐藏式门把手。

然而，在实际应用中，其弊端与安全隐患不断暴露。首要问题是极端情况下的可靠性。隐藏式门把手高度依赖车辆的低压电系统，一旦车辆发生严重碰撞导致全车断电，电子门把手便可能彻底“趴窝”，无法弹出。这不仅延误车内乘员的自救逃生，也给外部救援人员破拆车门增加了困难。

央视网报道指出，根据某专业测试机构提供的数据，电子门把手在侧面碰撞后的弹出成功率仅为67%，远低于传统机械门把手的98%。

其次，隐藏式门把手在日常使用中也存在明显痛点。在北方严寒地区，门把手缝隙处极易积水结冰，导致其被冻住无法弹出或收回。而五花八门的门把手开启方式也给乘客，尤其是老年人、儿童或不熟悉车型的网约车乘客带来了极高的学习成本。

魏建军在直播中进一步表示，长城坚定使用机械式门把手，车门把手也可以是电动的，国家出台的政策是一个很好的平衡，要求电动门把手必须配备机械开关。

魏建军所提及的国家政策，正是工业和信息化部于近日发布的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）。该标准明确划定了三条硬性安全红线。

首先，每个车门（不包括背门）都必须配备具备机械释放功能的车外门把手和车内门把手；其次，车门外把手在任意状态下，必须为手部预留不小于60毫米×20毫米×25毫米的操作空间；第三，系统的设计必须确保在发生碰撞导致不可逆约束装置展开或动力电池热扩散等严重事故后，能够通过机械释放车门外把手开启车门。新国标将于2027年1月1日起正式实施，到2029年1月1日，生产的所有车型均应满足标准要求。