曾生产出被视为汽车工业史璀璨明珠 "T 型车 " 的福特汽车周一宣布决定缩减电动汽车生产计划，以便从电动汽车 ( EV ) 转向内燃机 ( ICE ) 和混合动力车型，这是个有象征意义的行动，制造了一个强烈的印象：美国新能源汽车直接从破晓进入了黄昏。
福特此举导致该公司几款计划中的电动车型停产，并解散了与韩国 SK-On 的电池合资企业。这将使福特蒙受高达 195 亿美元的损失。
《纽约 · 时报》写道，这笔金额是福特公司迄今为止的最大减值损失之一，也标志着美国汽车行业迄今为止最大的一次清算，即美国无法在短期内实现其电动汽车的雄心壮志。
▲福特 F-150 Lightning 电动汽车
老牌汽车公司电动化的转型路都很艰难。分析人士认为，销量低于预期、成本增加以及特朗普第二任期对电车不确定的态度是福特汽车做出这一艰难决定的主要原因。
美国作为世界上最大的消费市场，有着引领全球消费市场风向标般的号召力。早年特斯拉一骑绝尘，引领了世界电动汽车的消费潮流，与此同时，电动车也顺应那个时期美西方国家不断提出的节能减排潮流，电动车逐渐取代内燃机汽车的确是未来汽车工业的发展趋势。
但是这么多年过去了，美国的电动汽车领域的代表企业依然只有特斯拉，中国电动车企业后来居上，迅速占领了全球市场，其续航里程和价格优势都是美国车企竞争不过的，这也让中国最新的电动车销售份额已经超过了燃油车。而美国的车评人对美国本土的电车制造行业倍感失望，他们把福特公司这一宣布视为标志性事件，认为这对美国制造业的未来和电动汽车市场的竞争力来说都是坏消息。
虽然美国媒体找到了解释：电动汽车的需求远低于预期，这已是公开的秘密，包括福特在内的一些品牌都持此观点。但是，他们同时怒其不争：" 需求疲软并不意味着没有需求——而重新转向燃油车则令人费解、失望，甚至可能表明在一个积极反对任何科学进步的国家里，政府在政治上默许了这种做法。"
▲福特俄亥俄州装配厂（图源：福特公司）
更让美国本土汽车行业人士无法接受的是，福特公司的领导层对电动车一直非常重视，他们多年来一直在播客、研讨会以及《纽约 · 时报》的专题报道中用中国电动汽车行业的成就警告美国，福的 CEO 吉姆 · 法利每年都专门来中国研究电动车车型，他曾表示，" 我对在中国所看到的景象感到震惊。即使美国还想智胜中国，但我感觉中国已经赢了 "。没想到被寄予厚望的福特汽车真的最先败下阵来。
美国车评人凯文 · 威廉姆斯感叹：" 美国市场上福特曾经占优的小型和中型轿车、掀背车，如今都被韩国和日本的竞争对手蚕食殆尽。再看看美国以外的市场，来自中国的廉价电动汽车和混合动力汽车正在不断蚕食福特曾经的市场份额。" 他还表示，" 中国企业完全还可以走回头路，在其已经强大的电动汽车产品线中增加内燃机和混合动力车型。" 他的意思应该是：如此下去，福特汽车的燃油车也将迎来危机。
其实从福特公司的表现也是美国这些年的一个缩影。他们曾经创造过引领世界的辉煌，但是现在却在很多行业里热衷固收既得利益。科学创新由大学和研究机构搞出来，却懒于付出艰苦努力，在商业领域将它们发扬光大。美国现在特别怕竞争，一竞争就输，越来越多的美国行业依赖高关税保护，美国似乎想把世界固定在他们占优势的时间和空间里。
▲位于密歇根州迪尔伯恩的福特 Rouge 电动汽车中心。
最近几年，美国又率先开辟了人工智能时代，但是华盛顿要用禁止向中国出口 AI 芯片来固化刚开头的那点优势。但是现在形势对美方很不妙，中国在缺少最先进芯片的情况下，创造了比美国还要丰富得多的应用场景，而且美国的封锁刺激了中国芯片行业的迅猛发展，中国完全存在经过一些年 AI 所涉各行业全面反包美国的可能性。
回过头来说汽车。汽车是现代社会里人类除住房以外最大的消费，工业化以来，所有制造业大国都参与了汽车技术进步的竞争，而汽车的未来无疑将是电气化的。
电动车的技术进步空间几乎是无穷的，无论是续航里程、安全性还是生态创建，往长远看，其竞争力与燃油车完全不可同日而语。而美国电动车只剩下一个特斯拉，根本支撑不起电动车产业链和生态的建构，而美国整体上退出电动车的技术竞争，将生生把自己从一个创新大国变成一个 " 老登 " 国家。完全可以预言，电动车垮下来的美国，未来再丢掉什么优势都不值得让人惊讶。
与美国不同的是，中国电动汽车已经拿下汽车总销量的半壁江山以上，与电动车相关的基础设施建设同步拓展，新的生态逐步建立。而电动车只是中国新能源发展的一部分，中国大地上竖立起无数发电大风车，越来越多的荒山野岭、沙漠戈壁正被太阳能电池板覆盖，中国正成为世界最先进的新能源大国。
在传统能源和新能源的十字路口，中美选择了不同的路。如果这是一场竞赛，结局已经提前锁定了。
