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界面新闻编辑 | 任雪松
F1在中国的热度肉眼可见。
根据微信指数，3月以来，F1关键词指数一直在5000万以上，近一个月内该关键词还迎来过破亿的小高潮。与F1相关的卡丁车、赛车关键词指数同样稳定处于千万级。
3月23日，2025年F1中国大奖赛在上海落幕，从杆位出发的迈凯伦车队皮亚斯特里率先冲过终点夺冠。皮亚斯特里的队友诺里斯获得亚军，梅赛德斯车队英国车手拉塞尔获得季军。
二十年甚至十年前，赛车都还是不为大多数中国观众所知的一项运动。即便是舒马赫、阿隆索等F1巨星，对于很多人来说也只是听说过几次的名字。
首位F1中国车手周冠宇的出现，让越来越多的人开始自发地搜索F1、赛车，甚至是亲身参与进来。全国各地的赛车场里挤满前来咨询课程的家长，他们渴望让自己的孩子开启和周冠宇一样的“飞驰人生”。
F1中国大奖赛前的一个周末，上海国际赛车场的卡丁车场地里熙熙攘攘。等待上场的不是游客，而是准备训练的青少年。工作人员和家长们忙中有序，熟练地帮助孩子们穿戴装备、检查卡丁车。
界面新闻记者询问了几个家长后发现，这些训练时长不一的孩子不仅只来自上海本地，有不少还来自浙江、安徽、江苏等附近省份，趁着难得的周末时间来到上海训练。二楼的看台上，家长们纷纷找好最佳机位，举起手机记录孩子的训练瞬间。
浙江人徐侃便是其中之一，他和妻子分工明确，妻子负责拍摄，他则时不时在手机备忘录上记下要点。最后一圈跑完时，他在手机上敲下“出18号弯的时候再大胆点”几个字。
徐侃是一个赛车发烧友，自考了国家场地赛车执照，他和妻子在一次业余赛车比赛上认识。“整天跟着我们以及一群车友混，我家小子六七岁的时候就嚷嚷着要开赛车。”
徐侃最开始先让小徐接触了baby car（给小童设计的小型卡丁车），等身高、体重和驾驶经验上来后，徐侃直接把baby car升级成了一台Micro。Micro也是部分青少年卡丁车赛事中最小或是第二小的组别（一些赛事还会在Micro组别下设置更小的Micro N组）。
虽然杭州本地也有不少专业的卡丁车场地，徐侃和妻子依旧坚持在不上班的时间带孩子来到上海国际赛车场，因为“想让孩子尝试最好的”。
“上赛场是公认的最标准、配置最好的卡丁车场地了。更不要提隔壁的F1场地了，”徐侃笑道，“我年轻的时候都是在城乡结合部小小的场地里开，要不就是开野车。用现在年轻人的话来说就是‘野蛮生长’了。”
徐侃说，小徐的赛车生涯从起点就和他不一样。二十年前，场地是“不够甚至是没有”。现在，场地是“好和更好”。在家长经济条件允许的前提下，小徐能在一大批上过领奖台甚至拿过全国冠军的教练里挑人，徐侃则是和同伴们用野路子摸索出经验。
中国赛车市场从冷清到热闹的这二十年，职业赛车手们更是看在眼里。他们中的不少人，也是中国赛车界最早的一批“破冰者”。
在接受界面新闻采访前，张岩一个上午都在和上级单位进行初级赛车教练培训的沟通。虽然比起过去已有明显增长，不过目前全国仍然只有一百多位初级教练，她希望能通过培训让这个数字继续变大。更重要的是，这些教练能够帮助更多人参与到赛车运动当中来。
张岩是目前唯一在世界方程式大赛中夺冠的中国女车手。她并不是传统意义上从小就练习赛车的职业车手。大学毕业后她进入山东电视台，在一次采访中被赛车吸引后，她从电视台辞职“半路出家”，成为职业赛车手。2008年，加入英国御车银石汽车俱乐部的张岩在英国福特方程式比赛惠灵顿站上拿到冠军。
“后来的身份，都基于我赛车手的这个身份。”张岩告诉界面新闻。
张岩和伙伴一起创立了华北地区最大的综合性汽车运动中心锐思赛车场。锐思赛车场同时也是中国汽车运动联合会认证国家一级培训基地。在她的主张下，国际知名赛车赛事WRX被引进中国。
做赛车教培、引进国际赛车赛事对于张岩来说并不容易，尤其是当赛车运动在中国还比较小众时。
“有朋友和我说过，要不我加盟一下你的赛车学校吧？但其实这是很难的。首先你要有自己的赛道，成本在2个亿以上，这还不算维护、租赁的物业成本。车辆、教练这些软硬件都需要有资质，有中汽联的认证。”
初期，张岩依靠自身拉来的赞助和B端业务盈利（如帮助企事业单位培训工作人员等）维持赛车场的基本运营。有了一定积累后，她迫不及待地转向C端（个人用户）的培训，哪怕现在学校还在用B端的盈利贴补C端业务。
在张岩看来，C端的学生们是中国赛车市场发展必不可少的“活水”。“C端前期的盈利能力是比B端少，但是一定要做，只有把市场维护起来，生态建立起来，才会有越来越多的人接触赛车运动。不管什么运动都需要底层的群众基础。当源源不断的人涌向赛车运动，C端一定是具有巨大盈利空间的。”张岩说。
张岩指出，赛车运动发展的一大优势就是背后有一个完整的汽车产业链。界面新闻注意到，领克、一汽等车企都有了多年车队运营的经验，且开始通过竞速游戏、竞速模拟器体验、竞速赛事等多种形式，让更多年轻用户接触赛车运动。
在教培体系和赛事体系越来越成熟的前提下，中国的年轻车手数量几何级增长。《中国汽车摩托车运动联合会10年发展规划（2020-2029 年）》中提到，到2029年，中汽摩联单位会员数量力争达到1000家，个人会员数量力争达到2000万人，国内在国际汽联和国际摩联注册赛道数量达到30条以上，注册赛车手达到3万人，车队达500支。
根据中研产业研究院发布的《2024-2029年中国赛车行业研究及市场投资决策报告》，2022年中国赛车运动市场容量为18.29亿元人民币，而全球赛车运动市场容量为531.68亿元人民币。预计到2028年，全球赛车运动市场容量将以8.72%的年复合增长率增长至877.8亿元人民币。
在这个周期里，“破冰者”的接力棒来到90后以及00后中国赛车人手中。
2021年11月，周冠宇正式加盟阿尔法·罗密欧车队（索伯车队曾用队名）。2022赛季F1揭幕战巴林站，周冠宇首秀以第10名完赛得分，成为F1赛场上首位获取积分的中国车手，也是第66位在F1首秀中斩获积分的车手。
中国是全球最大的汽车消费市场，但此前从未诞生过F1车手。周冠宇的出现不仅代表中国赛车文化的突破，也成为汽车、科技、奢侈品等品牌撬动中国市场的关键符号。
周冠宇2022年巴林站的首秀即登上微博热搜第一，全球社交媒体话题量超2亿。再加上央视、腾讯体育等平台对F1转播投入的加大，周冠宇的影响力和知名度不断扩大。一时间，商业合约纷至沓来，周冠宇个人的商业价值一路狂飙。
周冠宇去到索伯后，车队的合作伙伴及赞助商超40家，其中不乏伊利旗下品牌安慕希（AMX）、人工智能软件公司商汤科技等中国企业。显然它们都十分看重首位F1中国车手的含金量。“那时我们了解到有中国第一位车手进入F1，2022年冠宇首秀的时候，赛车上就已经有我们商汤中国字的logo。”商汤科技董事长兼CEO徐立告诉界面新闻。
7岁开始接触卡丁车，13岁时前往英国，2014年时签约法拉利车手学院，从F4一路进阶到F1。周冠宇的成长经历无疑成为中国小车手们参考最多的模版。
在上海国际赛车场进行采访时，界面新闻记者随机询问了五个10岁左右的孩子，有两个孩子回答道“想成为像周冠宇一样的F1中国车手”。有意思的是，中学生年纪的孩子则有更多不同看法。
“我期待以后能登上全国方程式比赛的领奖台吧。赛车太看天赋了。别的不说，就看今天上赛场里，开得快的人还少吗？”13岁的上海小车手Leo谈到。
徐侃给小徐构思的未来也不是“第二个周冠宇”。换言之，周冠宇并不是他们脑海中“飞驰人生”的唯一模版。徐侃和妻子都是数学系毕业，小徐在奥数方面有一些天赋。“到车队里给维斯塔潘当数据分析师也是一种可能啊。”
长期征战职业赛场的张岩同样认为周冠宇的成长经历很难复制。在拿到匹配F1车手身份的国际Super A执照之前，车手们要通过漫长的“国家B级执照——国家A级执照——国际C级执照——国际B级执照——国际A级执照”的晋升之路。
“培养一个周冠宇，可能要两个亿。培养一个我，可能要几百万。如果你只是把赛车当作爱好，一年三万也是够的。”张岩觉得，赛车和网球、高尔夫的培养模式没有太多不同，它的门槛并不没有刻板印象中的那么高。培养出一个世界顶级选手需要雄厚的财力毋庸置疑，另一方面，孩子的天赋也是可遇不可求的。
四川人甘益丞15岁时才正式开始学习赛车，仅集训半年就在F4比赛中拿到了瞩目的成绩。2024年，18岁的甘益丞代表学校参加了2024年中国汽车工程学会巴哈大赛南浔站。最终他拿到耐久测试第一名、正赛一等奖，凭借这一成绩收获了国家职业教育奖学金。
“赛车让我找到了人生的方向。”甘益丞表示。他认为，在赛车运动高强度训练和赛事的磨砺下，他的职业规划愈发清晰。他希望能把赛车作为终身事业。
“每个人学赛车的目的不一样，但学习赛车一定会对未来的事业产生积极的影响。基于对赛车的了解和学习，可以做试车员、工程师、驾驶工程师、数据工程师，赛车提供的职业可能性非常多，不仅仅只有做车手这一条路。”张岩谈到。
这方面同样有前辈的经历可参考。
2022赛季，周冠宇加入阿尔法·罗密欧车队时，车队中就已经有了一位中国工程师：郑德铭（Dominic Cheng）。彼时他担任阿尔法·罗密欧F1车队轮胎&制动表现工程师。在成为F1车队工程师之前，他曾在英国的一些赛事中课余实习、兼职，也曾在拉力等赛事中工作，最终才进入到F1，去到阿尔法·罗密欧车队之前曾就职于另一支F1车队阿尔法·图里车队（前身是红牛青年队）。
同一个赛季，还有一位中国工程师在F1活跃——女性工程师李沁2022赛季时负责设计法拉利F1-75赛车颇受关注的尾翼部分。
“F1工程师们的专业背景各不相同，比较多是机械工程、航空这些，也有很多人大学期间会去参与一些课外活动，像是大学生方程式之类的比赛。”郑德铭在过往的采访中向界面新闻谈到。
在赛车文化更浓郁的欧洲，多样的赛车职业选择已经多次被证明可行性。
以上赛季冠军车手维斯塔潘来自的荷兰为例，很多大学都拥有自己的方程式车队。车手的背后，是一个四五十人的团队。很多大学生毕业后还会留在车队里工作。在一些车队的公开合照中，可以看到一些华人面孔。
另外界面新闻观察到，复旦大学、上海交通大学、同济大学等上海本地知名高校都已建立了自己的赛车协会。协会中的车手通过参加大学生方程式比赛获得奖金，推开了进入赛车世界的第一扇门。与此同时，这些协会还会定时进行科普讲座和理论培训。不少接受过系统培训的大学生已经以分析师、技师的身份活跃在一些业余和低级别赛事中。
这一代中国赛车人，在用自己的方式开启多样的“飞驰人生”。
（应受访者要求，文中徐侃为化名）
