近日

我国先进民用涡轴发动机 AES100

首次公开高空模拟试验

回顾我国航空发动机研制历程

首次披露

战鹰 " 造心 " 背后的故事 ↓

70 多年前他们暗下决心

要造出国产发动机

新中国成立之初

航空工业基础薄弱

当时的第一批航空发动机人

要想提升技术水平

最快的方法就是仿制

M-11

是苏联研制的航空发动机

也是新中国成立后

仿制成功的第一型航空发动机

1954 年初

M-11 的仿制任务正式开始

罗广源等技术人员

成为第一批接收

苏联提供全套图纸资料的人

一次，经过长江时

罗广源心急火燎

想让轮渡船家开快点

却被怼 " 坐飞机 "

于是

他誓要造出国产发动机

然而

M-11 共有 567 种 2684 个零部件

仿制生产需要全新设计制造

3121 种专用工装

当时技术落后、设备简陋

仿佛是不可逾越的高山

但中国航发人并未气馁

他们用徒手锉、油石磨等

土得掉渣的工具和方法

仿制 M-11

最终历时七个月零三天

在 1954 年 8 月 16 日

M-11 航空发动机

试制成功

箩筐挑回数据

神秘档案 "40 号机 " 的辛酸往事

二十世纪六七十年代

世界先进航空发动机

多项核心性能指标逐渐逼近极限

而我国发动机关键核心技术

始终受到钳制和封锁

仿制并非长久之计

中国航空发动机必须走自主创新之路

1984 年

我国自主研制的 " 玉龙 " 涡轴发动机

正式启动预研工作

但一份档案显示

关于代号 "40 号机 " 的研发计划通知

实际下发时间是 1981 年

而 "40 号机 "

正是 " 玉龙 " 发动机的前身

"40 号机 " 档案显示

因为当年我国对专用武装直升机

设想的型号重量为 4 吨级

因此预研阶段就以 4 吨级为基础

内部代号 "40 号机 "

但最终直 -10 体量更大

内部称号也随之更改

" 玉龙 " 研制对标的是世界一流发动机

但当时的研究所

还几乎没有计算能力

研发人员只能去国内先进的计算中心

做数据计算

因为计算机不能停

所以他们一整天都待在机房

连吃饭都是在机房里解决

当时计算数据量巨大

研发人员只能用纸带存储数据

再用箩筐挑回来靠人工比对分析

2013 年 12 月

" 玉龙 " 工程

获国家科技进步奖一等奖

是我国航空发动机

单独申报取得的最高国家级奖项

使我国具备

追赶世界先进发动机的水平和能力

逆袭！从仿制到研发

" 心脏 " 动力越来越强劲

如今

我国自主研制 1000 千瓦级

先进民用涡轴发动机 AES100

具备高效率、低油耗

长寿命、高安全性等特点

综合性能达到国际先进水平

新中国成立以来

中国航发人

也完成了从逆向仿制

到正向研发的技术代际跃迁

将继续锚定高水平科技

打造更强劲的 " 中国心 "

重器淬火、云端砺剑

以硬核创新守护和平

带您一图了解

我国七大硬核军工 " 黑科技 "

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